Prerequisito di sicurezza: arrestare la pressa idraulica, scaricare la pressione e scollegare l'alimentazione elettrica. Assicurarsi che la pressione del sistema sia scesa a zero prima di iniziare il lavoro. Non smontare guarnizioni o raccordi mentre il sistema è sotto pressione.
Passaggio 1: Individuare la perdita d'olio
1. Rimuovere i residui di olio e asciugare la superficie.
2. Azionare brevemente la pressa idraulica e osservare da dove fuoriesce l'olio, quindi contrassegnare il punto di perdita:
- Superfici di accoppiamento di giunti/flange/blocchi valvole (perdita statica).
- Superficie esterna dello stelo del pistone (perdita dinamica; perdita del cilindro).
- Alloggiamenti, saldature o tubi flessibili/condotti idraulici.
3. Annotare la natura della perdita: leggera infiltrazione / gocciolamento continuo / getto ad alta pressione.
Fase 2: Ispezione e risanamento per categorie
Tipo A: Perdite di olio da tenuta statica (raccordi dei tubi, flange, tappi terminali)
- Innanzitutto, ispezionare le filettature dei bulloni/raccordi: serrare uniformemente seguendo uno schema diagonale; non serrare completamente un singolo bullone isolatamente, poiché ciò può causare deformazioni o crepe nell'alloggiamento.
- Se la perdita persiste dopo il serraggio: smontare e pulire le superfici di accoppiamento per rimuovere limatura metallica, residui di vecchie guarnizioni e bave.
- Ispezionare gli O-ring/guarnizioni: sostituirli con ricambi identici se incrinati, induriti o scheggiati; assicurarsi che la scanalatura di tenuta sia priva di ammaccature o scheggiature.
- Rimontaggio: assicurarsi che l'O-ring non sia attorcigliato; serrare i bulloni gradualmente seguendo uno schema diagonale.
- Raccordi filettati: sostituire il raccordo se la filettatura è danneggiata; non avvolgerlo eccessivamente con nastro in PTFE (sigillante per filettature).
Tipo B: Perdite di olio dalle guarnizioni dinamiche (asta del pistone/cilindro): il problema più comune
- Ispezionare lo stelo del pistone: verificare la presenza di graffi, segni di usura, scrostature della placcatura o ruggine.
Graffi lievi → Riparazione mediante levigatura e lucidatura; graffi profondi → Riparazione o sostituzione dello stelo del pistone (la sola sostituzione del paraolio comporterà una rapida ricomparsa della perdita).
- Controllare la guarnizione parapolvere: sostituirla se danneggiata o ostruita da polvere o limatura metallica.
- Smontare il manicotto di guida e sostituire l'intero kit di guarnizioni (paraolio, anello di smorzamento e striscia di guida); prestare attenzione durante l'installazione per evitare di tagliare la guarnizione su spigoli vivi o smussi e assicurarsi che le guarnizioni non siano installate al contrario o attorcigliate.
- Verificare il gioco della boccola di guida: riparare la boccola di guida se il gioco è eccessivo, poiché il movimento eccentrico (oscillazione) dello stelo del pistone causerà danni continui alla guarnizione dell'olio.
Tipo C: Perdita d'olio da tubazioni rigide, tubi flessibili, saldature o alloggiamenti
- Tubo flessibile gonfio o screpolato: sostituire immediatamente il tubo flessibile idraulico.
- Fessure nelle saldature: arrestare la produzione ed eseguire una riparazione mediante saldatura; trattare le porosità o le crepe dei getti tramite saldatura o riparazione con resina epossidica; sostituire il getto se le crepe sono gravi.
- Perdita dalla saldatura della linea rigida: risaldare ed eseguire una prova di pressione.
Tipo D: Perdita d'olio ricorrente poco dopo la sostituzione della guarnizione
- Controllare la temperatura dell'olio: se la temperatura supera costantemente i 70 °C, ispezionare il radiatore dell'olio e pulire il radiatore stesso (le alte temperature accelerano l'invecchiamento delle guarnizioni).
- Verificare la pressione del sistema: si riscontra una sovrapressione o un forte shock pressorio? Regolare la valvola di sicurezza e aggiungere un accumulatore per ammortizzare la pressione.
- Verificare la presenza di ostruzioni nella linea di ritorno: un'eccessiva contropressione nella linea di ritorno provoca un accumulo di pressione e perdite; liberare la linea di ritorno.
- Grave contaminazione del fluido: filtrare o sostituire l'olio idraulico; le impurità causeranno usura e danni continui alle guarnizioni.
Fase 3: Esecuzione del test e verifica post-assemblaggio
- Dopo il montaggio, riempire il sistema fino al livello standard dell'olio.
- Azionare il cilindro idraulico più volte a vuoto per spurgare l'aria interna.
- Aumentare gradualmente la pressione fino al livello operativo nominale, far funzionare il sistema ininterrottamente per 10-30 minuti e ricontrollare tutti i punti di tenuta per verificare la presenza di perdite.
- In caso di piccole perdite localizzate: arrestare e depressurizzare il sistema, quindi regolare la coppia di serraggio dei bulloni seguendo uno schema diagonale. Il serraggio dei bulloni con il sistema pressurizzato è severamente vietato.
Fase 4: Linee guida per la manutenzione preventiva
- Ispezionare regolarmente la guarnizione parapolvere per evitare che contaminanti penetrino nel cilindro.
- Mantenere la temperatura ottimale dell'olio tra 50 °C e 60 °C.
- Filtrare periodicamente l'olio idraulico per garantirne la pulizia.
- Quando si sostituiscono le guarnizioni, è preferibile sostituire l'intero set piuttosto che un singolo anello di tenuta.
Lista di controllo per una valutazione rapida
| Guasti | dare priorità alla gestione |
| Leggera perdita d'olio dalla flangia di giunzione | Serrare i bulloni in modo uniforme seguendo uno schema diagonale |
| Olio che gocciola dalla giunzione | Sostituire gli O-ring e pulire le superfici di tenuta |
| Olio che gocciola dallo stelo del pistone | Ispezionare lo stelo del pistone per verificare la presenza di graffi; sostituire l'intero set di guarnizioni del cilindro |
| Poco dopo la sostituzione della guarnizione, si è ripresentata una nuova perdita | Verificare la temperatura dell'olio, la pressione di shock del sistema e la contaminazione dei fluidi |
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